据了解到现今北欧港口的拥堵问题一直没有得到实质性的解决，现在欧洲港口的最新状态就是部分欧盟国家为应对俄乌冲突后能源紧缺的问题，都在迫切的进口煤炭，以满足能源需求，但这就导致了煤炭进口数量暴涨。对于使用煤炭会带来污染这一点，不少环保人士举行抗议活动。因为煤炭进口数量的暴涨以及抗议活动的持续，导致港口拥堵加剧。

     德国IfW经济研究所专家Vincent Stamer表示，全球2%的船运在北海停滞不前，这是“极其不同寻常”的情况。根据Vincent Stamer的说法目前北海区域集装箱运输拥堵看不到尽头，其他地区的港口堵塞也在加剧，但红海（欧洲和亚洲之间最重要的贸易通道）的集装箱船数量却比正常情况下的预期减少了约20%。

      要知道欧洲相当多的货物都来自亚洲进口，像是消费电子产品、家居、纺织品等这类的商品都是从亚洲进口。那集装箱船只数量的减少，原因可能在于疫情下出口货量减少，北海拥堵持续以及“一带一路”下日益重要的中欧班列分走了一部分集装箱货物。  但就现在的运输情况来看，中欧班列存在一些问题：1.延误问题：问题主要出现在阿拉山口出境的这段路程，以及班列进入欧盟的路程，整体可能会10-16天的延误。2.舱位紧缺。由此可见，单就中欧班列或许无法解决港口堵塞带来的运输问题。此时就要把目光转移到卡航运输上来。

         卡航运输是一种依靠大型卡车作为运输工具,从中国装车运送货物到欧洲的一种运输方式也被称为第四物流通道。卡航的时效远超火车，可以和空运媲美，就义陆航的卡航效率而言，从中国出发到欧洲国家，13天左右即可到达目的地；中国到英国，15天左右可以到达；而且卡航运输不存在仓位紧缺问题，基本可以做到“货物随装随走”。

         在国际形势和疫情的影响下，卡航运输的优势是明显的，在中欧贸易的运输方式上，卡航运输是一个不错的选择。