中欧班列建设是“一带一路”倡议重要的组成部分，也是中国参与和构建欧亚互联互通、保障产业供应链安全稳定的重要推手。今年的两会上，有哪些中欧班列的声音？这些建议中，是否有你们期待解决的行业问题？这些建议，你们认为是否合理？
合理扩建新疆铁路口岸，科学规划阿拉山口、霍尔果斯口岸存货能力
全国人大代表、乌鲁木齐海关所属阿拉山口海关技术中心副主任李兰：要发展以铁路为主干道的国际多式联运业务，加强东部外贸发达省区海港同兰州、西安、乌鲁木齐等陆港，以及喀什等沿边物流枢纽的联动。同时要合理扩建新疆铁路口岸，科学规划阿拉山口、霍尔果斯的存货能力，提升总体货物吞吐量，确保中欧班列高效运行。
当前口岸对稳链固链强链和地区协调发展的促进作用越来越明显，但新疆在以“一港（乌鲁木齐国际陆港区）、两区（喀什经济开发区、霍尔果斯经济开发区）、五大中心（交通枢纽中心、商贸物流中心、医疗服务中心、文化科教中心、区域金融中心）、口岸经济带（19个沿边开放口岸）”服务构建新发展格局、形成西部大开发新格局中，还有短板和不足。新疆口岸发展面临现代化物流基础不强、创新驱动动能欠缺、对外开放载体层次不高、科技实力和产业支撑不足等问题。
进一步在人才培养、资金支持、产业扶助、科研合作、业态创新等方面持续深化，支持新疆数字经济、先进装备制造业、新能源新材料产业等新兴战略产业发展，夯实创新驱动基础，促进产业链供应链优化升级；建议大力支持创建中国（新疆）自由贸易试验区；建议加快推进“中吉乌”铁路项目，完善丝绸之路经济带北、中、南通道建设，支持喀什、伊宁机场深入布局国际航线，完善空中大通道，以建设建强新疆“交通枢纽中心”贯通东西、畅联内外；建议支持完善口岸基础设施建设，对边境地区开展小额贸易、边民互市等，在政策上予以更大支持，兴边富民、稳边固边。
加大西北地区中欧班列资源整合力度、开行规模，提升与沿线国家信息交换和监管互认水平
全国政协委员、陕西省政协副主席、民建陕西省委会主委李忠民：目前西北地区全方位开放发展态势良好，贯穿西安、兰州、乌鲁木齐的中欧班列的战略通道作用日趋显现，但是西北地区开放基础总体薄弱，缺乏有效推进机制，发展合力不够。因此建议：
一、提升通道能级。发挥西北五省(区)在建设新亚欧大陆桥经济走廊的重要支点作用，对接协调国家有关专项规划，优化主要节点间的铁路网络，分段实施陇海、兰新、宝中铁路扩能改造，推动精河至阿拉山口等铁路二线建设，提升辅助通道运输能力；研究建设双层集装箱铁路，推进西安、银川、兰州、西宁等城际铁路网建设，完善货运网络布局；完善枢纽场站集疏运体系，改造提升站内货运通道，建设疏港铁路和对外公路；积极参与境外通道和场站设施建设，联合布局境外物流中心或园区。
二、做强核心枢纽。以中欧班列集结中心为核心载体，国家物流枢纽为骨干，区域物流园区和专业物流中心为补充，高效联动境外物流节点，打造物流枢纽网络；加大西北地区中欧班列资源整合力度和开行规模，做强西安内陆港和乌鲁木齐国际港，加快霍尔果斯等口岸能力提升建设，加大兰州、西宁国家级物流枢纽能力建设，提升集结中心辐射能级和兰州、格尔木、中卫等区域性物流枢纽能级；按照“轴辐式”网络结构，布局一批区域性物流园区和专业物流中心。
三、提升中欧班列开行质效。依托中欧班列集结中心，联合推动各节点功能互补、运营协同、议价机制统一；联合探索中欧班列内外贸混编、灵活编组和集拼集运；联合探索依托中欧班列的内陆口岸建设，推动与沿边口岸跨区域监管联动，提升与中欧班列沿线国家相关部门信息交换和监管互认水平，打造“直通关”模式；联合建设西北五省(区)数字班列运贸平台。
四、发展多式联运。聚合西北优势资源，加强与沿海港口及西部陆海新通道的联动合作，以信息共享、平台对接等方式推动海港内移，联合开行国际海铁联运班列和中老铁路班列、东盟班列，落实东向通道班列在西安集结；提升沿线航空物流枢纽国际货运功能，完善西北地区全球货运航线网络，探索以铁路集装箱运输为主的多式联运贸易规则。
五、创新“通道+枢纽+平台+产业”。立足西北五省(区)比较优势，依托中欧班列集结中心、自由贸易试验区、综合保税区等平台，承接东南沿海产业转移，深度参与国际分工合作，以贸易带动高附加值生产制造业发展；联合探索建设西北地区大宗商品国际交易中心。
全国人大代表、浙江省金华市市长邢志宏：建议在金华建设长三角中欧班列集结中心，实现‘点对点’向‘枢纽到枢纽’转变，让华东地区的货源能够快速依陆出境，更有效发挥华东地区铁路干线货运集结作用。
作为全国的制造业高地，长三角地区先进制造业集群占全国总数40%以上，一直是中欧班列的“货仓”，与中亚、欧洲、美洲、东盟等地区的贸易网络联系密切。“然而，目前，华东区域中欧班列集结功能和市场效率有待提高，且货源多、线路少的矛盾明显。
目前，金华的中欧班列和海铁联运共用场站需求旺盛、业务饱和，为更好满足班列快速增长的需要，金华正举全市之力打造华东国际联运港、义乌（苏溪）国际枢纽港，合力争创长三角中欧班列集结中心。2027年，上述两港建成后，当地中欧班列运力可超7000列，集装箱多式联运量可达200万标箱。
全国人大代表、广西柳州市市长张壮：建议国家进一步统筹提升中欧班列运力，加密广西中欧班列开行列数，由柳州始发的中欧班列线路纳入图定班列管理，按照每月四列的开行频次组织开行。
在柳州布局设立中欧班列集结中心，发挥柳州全国铁路枢纽城市作用，大力支持柳州与沿线国家或地区的跨境经济合作区、边境经济合作区以及产业集聚区的合作联动，加快把柳州建成具有较强国际影响力的国家生产服务型物流枢纽。
全国政协委员、河北陆港建设集团有限公司董事长刘瑞领：数据显示，2022年开行中欧班列1.6万列，发送160万标箱。而石家庄作为京津冀地区唯一常态化开行中欧班列的城市，已开辟稳定的国际运输线路14条，辐射亚欧大陆50多个国家和地区，拉近了京津冀与世界的距离。
刘瑞领表示，要用好中欧班列，助力中国企业“出海”寻商机。“一是要开得更多，为稳外贸稳外资、保障国际产业链供应链稳定提供有力支撑。二是要开得更顺，提升班列全程运行效率，将运输时效和物流成本优势转化成企业‘出海’的竞争力。”
将东北海陆大通道上升为国家战略，支持沈阳创建中欧班列集结中心
辽宁代表团建议，将东北海陆大通道上升为国家战略，出台明确关于东北海陆大通道的规划性文件，从国家层面统筹推进东北海陆大通道建设。充分考虑沈阳市在东北地区的优势以及对经济的拉动作用，支持沈阳市创建国家中欧班列集结中心。
辽宁代表团建议，充分考量辽宁企业对中欧班列运输的需求，统筹调配班列指标计划，适当增加出口班列计划，进一步提升通道保障能力。推动额仁察布/埃夫斯克口岸由双边口岸升级为多边口岸，进一步增进经济合作和友好关系。
持续扩大铁海联运运量规模，打造铁路集装箱多式联运品牌
全国人大代表、中国铁路郑州局集团有限公司党委书记、董事长孙景：国铁集团郑州局将进一步拓展全供应链物流服务，探索发展“铁路箱下水”的新业务模式，推动铁海联运业务向巩义、上街、新乡等地拓展延伸。“十四五”时期，将持续扩大铁海联运运量规模，培育和壮大铁路快捷货运产品，确保铁海联运运量年均增长15%以上，打造铁路集装箱多式联运品牌。
公司简介
浙江义陆航国际供应链有限责任公司，是一家致力于打造“一带一路”义乌卡航集散中心，以新疆自有海关监管库为枢纽，加大仓储系统投入，结合客户、国内仓、关务、海外仓、派送等各方服务，提供专属全产业链自主化国际物流运输服务的企业。以卡航、铁路等为主要货运通道，以欧洲、英国、俄罗斯为主要目的地，集聚全国跨境电商散货在义乌拼箱出口。实现欧洲、英国、俄罗斯等国家常态化陆运、空运、海运的运输方式，提供欧洲FBA/传统大贸货/小包专线（英、德、法、意等全欧）、中亚、中俄传统贸易/市场采购/FBA/小包专线等国际物流运输业务，打造一体化供应链系统。
卡航是一种采用高性能卡车实施货物跨国运输的新兴物流方式。得益于我国加入《国际公路运输公约》（2019年6月由海关总署实施），经公约备案的国际卡车从始发国到目的国，过境国家海关原则上不查验、不开箱，从而有效保证了跨国跨洲运输时间效率和物流可靠性。以中欧卡航义乌到德国汉堡为例：空运8-10天，卡航13-16天，价格通常只有空运1/3，运输物品限制少；与铁路相比时间效率上快1倍，与海运比时间效率快2倍以上，受到市场的追捧并冠于其“中欧卡航第四国际物流通道”。现公司开通中俄路线，有中俄慢空产品(全程9-12天)，快陆运系列（全程13-15天）目前国际公路运输已进入国家视野，逐渐成为“一带一路”战略内容。
